同樣是5W-40,為什么他家牌子這么黏?

發表時間:2019-10-19 13:48

現如今,機油在汽車保養中的重要性車主們都已經非常明白了。

歡研究各種品牌機油車主越來越多。對于哪種機油更適合自己的愛車,每個老司機心中都有一桿秤。正因如此,一些和機油相關的常見疑問,也讓車主們百思不得其解。

今天,我們就來說說關于機黏度的問題。


同樣是5W-40的機油為什么有的黏有的稀

車主們都知道,油桶上的SAE黏度級別標志著機油黏度。

具體車輛應該選擇哪種型號的機油,則需通過查看車輛手冊上的黏度別以及車的新舊來選擇。

那么,購買不同品牌機油時,同一個黏度標號的機油黏稠度出現不一樣的情況又是怎么回事呢?

首先,我們平時常見的20/30/40代表的是SAE劃分的級別,數字越大黏稠度越大肯定是沒問題的。

這三個級別的運動粘度區間劃分情況如下:


20黏度機油,黏度介于6.9-9.3之間

30黏度機油,黏度介于9.3-12.5之間

40黏度機油,黏度介于12.5-16.3之間


如40黏度的機油,一品牌的機油黏度偏于下限,而另一品牌接近上限就會導致同為一個黏度的機油,而黏稠度有區別的問題,但這種情況基本偏差不會很大。

如九烯石墨烯潤滑油5W-40在100攝氏度下的運動粘度為14.38,在標準12.5-16.3之間,是完全合乎規定的。

九烯石墨烯潤滑油5W-40產品檢測報告△

但是,如果有的車主一直使用40的機油,則需謹慎更換30黏度的機油了。畢竟16.3與9.3之間相差巨大,稍有不慎機械很容易出現問題。

粘度大的機油最多費點油,但肯定保險的說法對不對?

通常情況下:日系車使用30的較多,美系和歐系車國產車使用40的較多。

發動機內部的摩擦表面是否能建立油膜,選擇黏度適合的機油是至關重要的,足夠黏度的機油才能有效防止機件間接觸面的磨損。黏度足夠十分重要,但也并不是每臺車都是黏度越高越好,如適用20黏度機油的車的加了40黏度的機油,可能會導致以下情況發生:

發動機低溫啟動困難

發動機潤滑黏度過大,流動緩慢,油壓雖高,但機油通過量不多,特別是在低溫啟動時,機油不能及時的補充到摩擦表面,此時最容易出現暫時的干摩擦或半流體摩擦而加劇機件的磨損。


發動機的有效功率降低

由于機油黏度偏大,機件摩擦表面的摩擦阻力增大。汽車發動機內摩擦機件的摩擦面積很大,在這些表面上蓋滿一層機油且機件的運動速度很快時,即使油的黏度稍有增加,摩擦功率的損失也會增大很多,為克服增大的摩擦力,就要多消耗燃料。另一方面,機油黏度大,曲軸高速運轉時的攪油阻力也會增大,這樣發動機內部的損失功率增多,也就降低了發動機的有效功率。


冷卻作用差

機油黏度越大,流動性越差,循環速度慢,從摩擦表面帶走熱量的速度也慢,故其冷卻效果就差,容易使發動機過熱。


清洗作用差

機油黏度大,油的循環速度慢,通過濾清器的次數也就會減少,不能及時把磨損下來的金屬磨屑、炭粒、塵土等雜質從摩擦表面帶走,導致其清洗作用差。


所以汽車在保養時要選擇適合自己汽車使用的機油才是最重要的哦~


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