夏天需要降低胎壓嗎?到底多少才合適?

發表時間:2019-08-02 14:17
微信圖片_20190802171339.jpg
夏天來了,很多車主們都開始注意起胎壓的問題,畢竟高溫季節是汽車輪胎爆胎的高發時間段,而坊間有個理論:“由于'熱脹冷縮'的原理,所以夏天車胎壓力要放低一些?!?/span>
這么做真的正確嗎?


每輛車有各自的胎壓標準

標準并不會因為氣溫而變化


先澄清一個概念:氣溫升高導致胎壓過高,并不是要你去“ 降低 ”胎壓,而是需要“ 重置 ”到標準胎壓。
胎壓數據會因為氣溫而改變,但胎壓的標準是不變的——再強調一次:胎壓是一年四季都同一個標準的。
比如你的廠商標準胎壓是2.2bar,夏天升溫,這個數值變成了2.5bar,這時你要重置回2.2bar,并不是讓你降到低于2.2bar的數值。
每個廠商都有自己的標準值,標準胎壓是經過綜合考量得出的數值,主要是綜合考慮了車身的重量、底盤高度、行駛速度等車輛因素,且與使用什么品牌的輪胎無必然聯系。
圖例:某車B柱上的標準胎壓標簽
當然,如上圖所示,該款車的車速低于160 km/h,胎壓是2.1 bar;車速高于160 km/h,胎壓是 2.3bar。
在每一輛車上都會有一個標準胎壓設定標簽,它通??梢栽谝韵碌胤秸业剑?/span>車輛用戶手冊、駕駛室車門(B柱)、副駕駛手套箱或油箱蓋內側等地方。
通常,大部分廠商的胎壓值介于2.2~2.8 bar之間(冷胎壓),在空載、冷車的情況下,一般普通轎車2.3 bar左右, 越野車和suv是2.5 bar左右 。
在氣溫較高的夏季和較低的冬季,車胎內的胎壓確實會因為溫度變化而改變,所以建議車主朋友們在調整胎壓的時候,盡量調整到廠商建議的合理區間內。



胎壓的反常識

低胎壓爆胎率是高胎壓的3倍


一般來說,輪胎外傷、輪胎老化、過度磨損、胎壓異常是導致爆胎的四大元兇,前三者可以通過外觀看出來,唯獨胎壓不能目測,需要通過儀器設備來監測,所以保持在正常的標準就可以了。
但是如果胎壓過高或者過低,都會產生很嚴重的后果。

根據美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)此前發布的報告,當胎壓低于標準值25%, 爆胎幾率增加3倍 ;而高于標準值25%,爆胎幾率會增加1倍。
看到這個結論,是不是刷新了各位的認知?
尤其在高溫季節,有些車主憑經驗不參考任何數據,就放低胎壓, 這是很危險了。
因為當胎壓過低時,胎面與地面接觸的面積會變大,一方面會使輪胎和地面的摩擦系數加大 ,另一方面會造成輪胎滾動到下方時,胎側橡膠簾布中的鋼絲受壓變形過大,當輪胎滾動到上方,鋼絲在彈性和張力的作用下又要恢復原位,這會使內部的簾布層變形、加速疲勞,嚴重時造成結構性損傷導致爆胎。


在夏天時,輪胎滾動摩擦地面產生的熱量也要比其他時候多,這又會增加爆胎的幾率。
所以,在夏季高溫時,不要特意去降低輪胎的壓力,而是要讓胎壓回到正常的區間內。


32%高速事故原因是爆胎

謹記兩條防爆檢查


據交管部門統計,每年高速公路上46%的交通事故是由于輪胎發生故障引起的,其中發生爆胎的占70%,即32%的交通事故因爆胎而發生。
①定期檢查四輪胎壓
建議經常開車的朋友每兩周檢測一下胎壓,有條件的還可以使用胎壓檢測儀這類設備隨時監控胎壓數據。
當需要調整時可按照車廠提供的標準值進行,并且建議最好在常溫環境下檢測,盡量不要在熱胎情況下測量,這會導致測量結果數據不準,通常會偏高0.2-0.3bar左右。
②定期檢查輪胎情況
我們在測量胎壓的時候,可以順便檢查輪胎的情況,可以看看是否有胎壁破損、胎面鼓包、扎胎和過度磨損等情況,如果存在這些情況,必須及時修補或換胎。
夏季是爆胎的高發季節,因為大部分人缺乏突然爆胎之后的應變經驗,又是在高速上,所以這是極其危險的。
見下圖其危險性可見一斑,所以大家一定要時刻注意胎壓,并提醒親友們注意。

石墨烯輪胎

“超級材料”的應用


石墨烯是一種“超級材料”,硬度超過鉆石,同時又像橡膠一樣可以伸展。它是極好的導電、導熱材料,還具有柔性、透明、穩定等特性,因而被譽為新材料之王。
經過數年發展,人們已經將石墨烯帶入了工業生產的領域。在橡膠領域,石墨烯的發展也是極為迅速。
九烯科技即將推出的石墨烯輪胎,在加入石墨烯的配方后,輪胎的抗磨損能力更強了,可減少爆胎的幾率。而在過彎道、剎車、發力時,輪胎橡膠會變得較軟,以增強對地面的抓力。

石墨烯在散熱和提升機械強度方面也有突出的表現,滾動和濕滑性能均比普通輪胎有顯著的提高,尤其是抗撕裂能力有了非常高的提升,石墨烯在胎面上的高補強性能實現橡膠模量、拉伸強度提升50%。

石墨烯與輪胎的結合,是輪胎技術領域的一次飛躍,石墨烯的廣泛應用,也必將在生活的方方面面提供更加優秀的產品。


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