為什么機油液面上升,看完不慌!

發表時間:2019-05-03 13:17

近來車壇中關于加油的討論又熱烈起來。這次不是“燒機油”的問題了,而是機油液面升高的問題。先有合資品牌東風本田CR-V,緊接著又是國產品牌長安CS75,消費者反映機油液面會比剛加注時升高一些。問題一出,一時間眾說紛紜,有的說天氣涼、有的說發動機質量問題、有的說機油不夠好等等,讓眾多消費者云山霧繞,莫衷一是。為此,我們專門咨詢了多位汽車技術專家,并梳理了關于這個問題的幾個知識點,供各位朋友參考。

Q1:為什么機油液面上升多出現在缸內直噴發動機上?

A1:機油液面上升多出現在缸內直噴發動機上,與缸內直噴技術的技術原理是緊密相關的。缸內直噴是近年來發展起來的一項發動機技術,通過將燃油直接噴到發動機氣缸內,在汽缸內與空氣形成可燃混合氣,然后進行燃燒推動活塞做功。從技術原理來看,缸內直噴比此前的多點電噴有更明顯的節能、環保效果。

如果直噴發動機長期在低溫且短途的情況下工作,其所噴射到氣缸內的燃油霧化效果可能達不到理想狀態,從而有一些微小液滴的形式殘留在氣缸內壁,從而不能充分燃燒并最終隨活塞的反復刮動進入機油。同時發動機機油持續處于低溫狀態,存留在機油中的微量汽油不能及時蒸發,并通過曲軸箱強制通風系統進入氣缸再燃燒,長時間處于這種工作環境和狀態,存留在機油中的汽油不斷積累,最終會引起機油液面的少許上升。

這一點,從問題反映的區域和問題發生時的車輛工況來看,也能夠得到印證。從拆車坊等專業汽車媒體做的對比試驗來看,并不只是本田、長安出現這種情況,其他多個品牌的缸內直噴發動機在同樣的工作環境和狀態下,也都出現了機油液面上升的情況,可以說這是缸內直噴發動機的工作原理決定的。

Q2:為什么以前很少有類似的情況?

A2:一項技術的出現,只能是隨著實踐應用的不斷豐富,逐漸變得越來越先進。以前少有類似報道和問題反映,只能說與汽車發展階段和過程有關系。缸內直噴發動機作為一項先進的技術,量產應用的時間不算很長,且以往都裝備在高檔車輛上。隨著科技不斷進步,缸內直噴技術也逐漸普及,現在普通家轎也有很多車型使用缸內直噴發動機。車輛的使用環境和工況千差萬別,出現極端情況的幾率也相應變大,再加上用戶的汽車知識也在不斷提升,從而集中反映引發普遍關注。

如前所述,由于這是技術原理層面所決定的,因此并不能徹底避免。但是通過電子控制單元(ECU)軟件進行升級優化,同時升級發動機冷卻系統,可以有效減輕這種問題的發生程度。

Q3:出現這種情況該怎么辦?

A3:一方面,當機油液面上升到一定程度后,車輛的機油報警燈會點亮提示,若用戶忽略報警提示,持續運行車輛可能對發動機摩擦副和運動副造成影響,極端情況下將損壞發動機,存在一定安全隱患。不過,對用戶來講,發生這個問題不用太緊張。如重慶長安對用戶所發出的提示,若出現機油報警燈點亮情況,用戶聯系就近的汽車服務站提供協助處理即可。

另一方面,從日常使用角度講,要注意按照要求做好定期的維護保養,同時盡量避免長期低溫環境下的短途行駛。據不少長安CS75用戶反映,“不是大事,跑跑長途就好了”。就是從使用角度出發的一個便捷有效方案。通過發動機相對長時間的運轉,讓整車各系統處于最佳工作狀態,即使有少量的汽油殘留在機油中,也能夠被蒸發并重新燃燒掉。

Q4:缸內直噴發動機是不是不能選了?

A4:雖然在極端情況下會出現機油液面上升的情況,但是缸內直噴發動機的優勢仍然很明顯。一方面,直噴發動機噴入燃燒室的高壓燃油,是以細小的霧狀進入的,當它蒸發時吸收熱量,可冷卻氣缸;另一方面,由于在氣缸內實現油氣混合,會更充分,從而可提高燃燒效率最多20%,燃燒充分可以減少了一氧化碳的產生,更加環保,而且因直噴發動機的混合氣濃度比普通電噴發動機的要低,混合氣濃度降低了,那么經濟性也隨之提高,做同樣多的功,直噴發動機就會更省油。因此,缸內直噴發動機仍然不失為一個好選擇。此外,還要看廠家對待此類問題的態度,如果廠家能夠進行負責任的實驗分析、升級處理,那消費者完全可以放心選擇。

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